毫无疑问，与传统燃油车相比，使用新能源汽车的成本更低。特别是在油价不断攀升的时候，新能源汽车的优势更加突出。但自进入夏季用电高峰以来，用电贵的问题一直困扰着每一位新能源车主，" 快要充不起电了 " 是很多人的共识。

特别是进 入 7 月以来， 与平日最便宜的深夜阶段相比， 充电费用涨幅接近 1 倍。据每日经济新闻报道，一位郑州出租车司机称，" 我一天下来就要多花 15~16 元，一个月就得多花 400~500 元 "。

【资料图】

据每日经济新闻报道， 不仅郑州，许多城市如上海、青岛、重庆等地也面临充电桩费用上涨的问题。在一些地区，涨幅甚至高达 87%，引起了不少关注。

充电费用因何上涨？

近日，多地公共充电桩的价格上涨引起了社会热议。有不少网友表示，如果这样的涨价速度持续下去， 电动车充电费用恐将超过油车加油费用。

本轮电费上涨的主要原因是多方面的。 首先，部分地区实行的电价政策调整导致了电费上涨。

其次，随着用电高峰期的到来，供电压力加大，电力设施的建设和维护成本也逐渐上涨， 这也对电价产生了一定影响。另外，一些充电桩也提高了服务费 ，也是导致电费上涨的因素之一。今年 5 月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》， 6 月 1 日起实行新的电价方案，其中大型充电站的用电被划归到了工业用电中。因此，充电桩上游采购电力的成本在增加，涨价也是必然。

总之，各种因素共同作用导致了电费的上涨，给广大用户带来了不小的经济压力。

同时 ，也有一些人认为这是市场调节的结果，随着电动车的普及，充电桩的供应量不足，价格的上涨是正常的市场反 应。

笔者认为，有关方面应该通过提高充电桩的供给、降低制造成本等多种手段来解决这一问题。 此外， 笔者认为充电桩 企业 涨价也与其盈利模式单一有关。

充电桩企业如何盈利 ？

随着政策的大力推动，新能源汽车市场前景可谓是一片大好，截至 2022 年 9 月底，全国新能源汽车保有量已经达到了 1149 万辆，虽然仅占汽车保有量的 3.65%，但其中纯电动汽车的保有量高达 926 万辆，占据了新能源汽车总量的 80.56%，成为行业的领军者。

今年上半年，充电基础设施增量为 144.2 万台，新能源汽车销量为 374.7 万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。其中，桩车增量比为 1:2.6。按照理想状态，车桩比应为 1:1，由此来看目前新能源汽车的车桩比是不足的，这也造成了部分电车车主充电难的问题。 但与此同时 ，充电桩企业的盈利模式单一，也限制了充电桩产业的市场化发展。

对于充电桩企业，短期要看充电桩的使用率，中长期则取决于电费收益和渠道收入。运营商从电网采购电力的成本，动态更新， 且不 同企业采购价格会有小幅差异。此外运营商也会采用平价与峰谷电价两种策略。

在 2020 年以前，充电服务费上限是由各地地方政府指定调整的。但是自那时起，充电服务费逐渐市场化，这意味着服务费价格有更大的弹性增加。目前，充电桩企业的单桩盈利空间主要来自于服务费，而现阶段电价基本平价平出，差额收益少，因此盈利 模式相对单一。 虽然这可能让人们感到担忧，但是充电桩企业也有未来的希望。随着未来光储充一体化的发展，充电桩企业有望通过赚取电价利润来提升盈利空间。

从中长期的角度来看，充电桩企业的盈利来源远不止于此。除了一次性收入的充电桩建设补贴之外，充电桩运营商还可以通过广告渠道收入和数据管理来获取收益。其中，广告渠道收入主要是指在充电桩上方或周围放置广告牌或屏幕，让企业在此处展示宣传内容，通过这种方式来获取赞助费用或广告收入。

数据管理则是通过充电桩内置的传感器和数据采集系统，收集、分析和管理用户使用充电桩的数据信息，提供数据分析、洞察和反馈服务。

除此之外，充电桩运营商还可以通过其他方式获得收入。例如，可以通过开发新的充电技术或服务来吸引更多用户，并收取相关服务费用。还可以通过与其他电动车相关企业合作，推出联合促销活动，增加收益来源。

总之，充电桩运营商应该通过多种途径来获得收益，从而保证充电桩的正常运营和维护，随着充电桩的盈利模式越来越多样化，其在充电服务方面的费用也有望降低。